Forholdsregler ved kørsel af sættevognstransport

De fleste bilister vil føle sig mindre trætte, når de kører på bjergveje, end når de kører på lige veje i længere tid ad gangen. Fordi chaufføren på dette tidspunkt dybest set laver hele kroppens bevægelser non-stop. Den konstant skiftende vejbelægning op og ned, venstre og højre og det stadigt skiftende vejsidemiljø gør som regel føreren i en relativt ophidset tilstand, især i et miljø, der er både ukendt og smukt. På dette tidspunkt bør chaufføren kontrollere sin tilstand og koncentrere sig om at køre sættevognen, og medchauffører bør minde ham om at sætte farten ned på passende vis.
At køre på bjergveje er anderledes end at køre på almindelige veje. At bevare overblikket, ikke være i neutral og lære gearkontrol er de principper, som chauffører skal overholde.
Det primære problem ved kørsel på bjergveje er at bevare et godt udsyn så meget som muligt. Udsigten skal være langt væk, og vejforholdene og vejmiljøet skal være tydeligt synlige. Prøv at bruge vejens bredde til at vælge en kørerute, og ring i hornet, når sigtbarheden er dårlig. Samtidig kan du åbne bilruderne for at lytte til lydene uden for bilen. Hvis du står over for en klippe, hvor der kan falde sten, bør du lukke bilruderne. Vær opmærksom på instrumentets arbejdstilstand, især vandtemperaturen og olietrykket.
Når vejen går op ad bakke, bør motoren bevare tilstrækkelig kraft, vælge det passende gear på forhånd og være klar til at undgå at køre ned ad vejen til enhver tid. Kør ikke i friløb, når du går ned ad bakke. Når du bruger bremserne i længere tid, skal du overveje at forhindre, at bremsetromlen eller -skiven bliver overophedet. Du kan bruge gearpositionen til at styre køretøjets hastighed og sætte den i et lavt gear. Prøv at undgå parkering på bjergveje. Vælg eventuelt en sikker placering, der er forholdsvis lige og har gode sigtelinjer.
Den metode, som bilister bruger, når de har travlt, er at sænke farten, når de kører ind i et hjørne og accelerere, når de forlader et hjørne. Dette sikrer, at køretøjet kan køre sikkert og hurtigt på den snoede bjergvej. Selvom kørsel som denne vil forbruge noget brændstof, kan det give føreren en masse køreglæde og øge køretøjets hastighed.
Der er normalt en chance for at overhale med motorens acceleration. En anden mulighed er, at den langsomme bil foran er en bil, der køres af en novice. Denne form for bil betyder ikke meget, fordi begyndere er selvbevidste, vil være høflige på den lige vej og vil have mange muligheder for at overhale.
En af de mest frygtede situationer er, at det forankørende køretøj også er en sættevogn, og chaufføren er ikke nybegynder, men er ikke vant til at køre på bjergveje, så kurverne er langsomme og lige ture er hurtige, så det bliver sværere at overhale. Hvis føreren foran dig ikke er villig til at konkurrere med dig, vil det være meget svært at overhale, og der er næsten ingen chance uden nogle færdigheder. I dette tilfælde er det umuligt at opnå overhaling blot ved at stole på køretøjets hastighedsforøgende evne. Der kræves også visse færdigheder under forudsætning af, at kørefærdighederne er relativt dygtige.
Sættevognen bør slukke for klimaanlægget, inden det går ind i svinget, for for et køretøj med lille slagvolumen har klimaanlægget stadig stor indflydelse på accelerationen. Ved overhaling på en bjergvej skal du undgå at overhale i en kurve, fordi synsfeltet er for snævert. Når du støder på en rivaliserende bil, især en, der kører hurtigt ned ad bjerget, vil der ske en alvorlig ulykke. Dette er et tabu, når man kører på en bjergvej. Husk! Det er også uønsket at bruge et senere bremsepunkt, hvilket også vil resultere i overhaling indenfor hjørnet. Hvis du støder på en chauffør, der bevidst konkurrerer med bilen foran dig på strækningen, er den eneste måde at slukke for klimaanlægget og tage afstand, inden du går ind i svinget, og ind og ud af svinget hurtigere end bilen foran . Der er ingen rivaliserende bil i det øjeblik, hvor man forlader svinget (eller (der er et rivaliserende køretøj, men afstanden er tilstrækkelig), overhale beslutsomt ved det hastighedsområde, hvor sættevognsmotoren har mest kraft.
Den ene er en traktor med snegle langsom lastbil. Det er ikke svært at overhale denne slags biler, for selvom biler med lille slagvolumen har dårlige accelerationsevner på bjergveje, kan de stadig accelerere meget "hurtigt" mod disse langsomme biler. For denne slags biler, så længe du finder en passende lige vej, vil du normalt have mulighed for at overhale den med motorens acceleration. En anden mulighed er, at den langsomme bil foran er en bil, der køres af en novice. Denne form for bil betyder ikke meget, fordi begyndere er selvbevidste, vil være høflige på den lige vej og vil have mange muligheder for at overhale.
En af de mest frygtede situationer er, at det forankørende køretøj også er en sættevogn, og chaufføren er ikke nybegynder, men er ikke vant til at køre på bjergveje, så kurverne er langsomme og lige ture er hurtige, så det bliver sværere at overhale. Hvis føreren foran dig ikke er villig til at konkurrere med dig, vil det være meget svært at overhale, og der er næsten ingen chance uden nogle færdigheder. I dette tilfælde er det umuligt at opnå overhaling blot ved at stole på køretøjets hastighedsforøgende evne. Der kræves også visse færdigheder under forudsætning af, at kørefærdighederne er relativt dygtige.
Sættevognen bør slukke for klimaanlægget, inden det går ind i svinget, for for et køretøj med lille slagvolumen har klimaanlægget stadig stor indflydelse på accelerationen. Ved overhaling på en bjergvej skal du undgå at overhale i en kurve, fordi synsfeltet er for snævert. Når du støder på en rivaliserende bil, især en, der kører hurtigt ned ad bjerget, vil der ske en alvorlig ulykke. Dette er et tabu, når man kører på en bjergvej. Husk! Det er også uønsket at bruge et senere bremsepunkt, hvilket også vil resultere i overhaling indenfor hjørnet. Hvis du støder på en chauffør, der bevidst konkurrerer med bilen foran dig på strækningen, er den eneste måde at slukke for klimaanlægget og tage afstand, inden du går ind i svinget, og ind og ud af svinget hurtigere end bilen foran . Der er ingen rivaliserende bil i det øjeblik, hvor man forlader svinget (eller (der er et rivaliserende køretøj, men afstanden er tilstrækkelig), overhale beslutsomt ved det hastighedsområde, hvor sættevognsmotoren har mest kraft.