Hvis en virksomhed fik lov til at fokusere udelukkende på at udvikle en effektiv lastbil, hvad kunne de så opnå?
For mange år siden inviterede det amerikanske energiministerium (DOE) adskillige store navne i erhvervskøretøjsindustrien til at bygge en "SuperTruck" for at øge fragteffektiviteten med 50 %. I 2016 afleverede Volvo Trucks deres SuperTruck-konceptkøretøj, som forbedrede fragteffektiviteten med 88 %, hvilket langt oversteg målet på 50 % fastsat af det amerikanske energiministerium. Derudover er bilens brændstoføkonomi blevet forbedret med 70 %, og brændstofforbruget pr. 100 kilometer er kun 19,6 liter.
For nylig har Volvo Trucks North America bragt en endnu mere ekstrem SuperTruck 2. I den nye fase udfordrede det amerikanske energiministerium Volvo Trucks til at øge fragteffektiviteten med 100 %. Volvo Trucks satte dog sit eget interne mål om at øge fragteffektiviteten med 120 %, og de opnåede i sidste ende en forbedring på 134 % i fragteffektiviteten.
Så hvordan ser denne fantastiske lastbil ud? Den 10. oktober blev bilen afsløret.
Ekstrem aerodynamik reducerer luftmodstanden med 20 % sammenlignet med den originale bil.
Det er ingen hemmelighed, at avanceret aerodynamik er en af nøglefaktorerne for at optimere brændstofeffektiviteten. Med hensyn til stylingdesign fokuserer Volvo Trucks på tre hoveddesignelementer. Den første er designet af forruden. Volvo SuperTruck 2 har en meget glat og afrundet forrude, og den har en vis hældning og er på linje med taget. Luftdeflektoren er perfekt integreret, hvilket ikke kun er meget aerodynamisk, men også en visuel nydelse.
For det andet har Volvo Trucks optimeret designet af motorhjelmen omkring SuperTruck 2 luftindtagsgitteret. Man kan se, at SuperTruck 2 motorhjelmen og hjulkasserne har meget glatte linjer, hvilket gør fronten af lastbilen til en elegant kileform fra front til bag. modellering. Lastbilen bruger også et elektronisk bakspejlsystem til at erstatte traditionelle reflektorer, hvilket reducerer luftmodstanden med mere end 4 %.
Det tredje punkt er designet af køretøjets sider og hale. Både siderne på traktoren og traileren er ekstremt glatte. Løbemekanismen er dækket af et stort antal sideskørter, og der er næsten ingen bule på hele siden. Selv bagerst i bilen er Volvo SuperTruck 2 designet med en deflektor for at forsinke dannelsen af en undertrykszone.
Sammenlignet med den første generation af Volvo SuperTruck, som var baseret på VNL670-kabinen, har SuperTruck 2 en 20 % reduktion i luftmodstand. Meget af de aerodynamiske gevinster i SuperTruck 2 kan tilskrives et helt nyt kabinedesign, inklusive en helt anden forrude end originalen. SuperTruck 2 demonstrerer potentialet for betydelige aerodynamiske gevinster gennem ændringer af kroppen-i-hvid. Sættet kan siges at være bevæbnet til tænderne.
Hvis en virksomhed fik lov til at fokusere udelukkende på at udvikle en effektiv lastbil, hvad kunne de så opnå?
For mange år siden inviterede det amerikanske energiministerium (DOE) adskillige store navne i erhvervskøretøjsindustrien til at bygge en "SuperTruck" for at øge fragteffektiviteten med 50 %. I 2016 afleverede Volvo Trucks deres SuperTruck-konceptkøretøj, som forbedrede fragteffektiviteten med 88 %, hvilket langt oversteg målet på 50 % fastsat af det amerikanske energiministerium. Derudover er bilens brændstoføkonomi blevet forbedret med 70 %, og brændstofforbruget pr. 100 kilometer er kun 19,6 liter.
For nylig har Volvo Trucks North America bragt en endnu mere ekstrem SuperTruck 2. I den nye fase udfordrede det amerikanske energiministerium Volvo Trucks til at øge fragteffektiviteten med 100 %. Volvo Trucks satte dog sit eget interne mål om at øge fragteffektiviteten med 120 %, og de opnåede i sidste ende en forbedring på 134 % i fragteffektiviteten.
Så hvordan ser denne fantastiske lastbil ud? Den 10. oktober blev bilen afsløret.
Ekstrem aerodynamik reducerer luftmodstanden med 20 % sammenlignet med den originale bil.
Det er ingen hemmelighed, at avanceret aerodynamik er en af nøglefaktorerne for at optimere brændstofeffektiviteten. Med hensyn til stylingdesign fokuserer Volvo Trucks på tre hoveddesignelementer. Den første er designet af forruden. Volvo SuperTruck 2 har en meget glat og afrundet forrude, og den har en vis hældning og er på linje med taget. Luftdeflektoren er perfekt integreret, hvilket ikke kun er meget aerodynamisk, men også en visuel nydelse.
For det andet har Volvo Trucks optimeret designet af motorhjelmen omkring SuperTruck 2 luftindtagsgitteret. Man kan se, at SuperTruck 2 motorhjelmen og hjulkasserne har meget glatte linjer, hvilket gør fronten af lastbilen til en elegant kileform fra front til bag. modellering. Lastbilen bruger også et elektronisk bakspejlsystem til at erstatte traditionelle reflektorer, hvilket reducerer luftmodstanden med mere end 4 %.
Det tredje punkt er designet af køretøjets sider og hale. Både siderne på traktoren og traileren er ekstremt glatte. Løbemekanismen er dækket af et stort antal sideskørter, og der er næsten ingen bule på hele siden. Selv bagerst i bilen er Volvo SuperTruck 2 designet med en deflektor for at forsinke dannelsen af en undertrykszone.
Sammenlignet med den første generation af Volvo SuperTruck, som var baseret på VNL670-kabinen, har SuperTruck 2 en 20 % reduktion i luftmodstand. Meget af de aerodynamiske gevinster i SuperTruck 2 kan tilskrives et helt nyt kabinedesign, inklusive en helt anden forrude end originalen. SuperTruck 2 demonstrerer potentialet for betydelige aerodynamiske gevinster gennem ændringer af kroppen-i-hvid. Sættet kan siges at være bevæbnet til tænderne.